Quali aspetti prestazionali richiedono attenzione quando si utilizzano visualizzazioni a barra-per la schermata di visualizzazione delle informazioni sul traffico?

Questo articolo delinea quattro indicatori chiave di prestazione a cui dare priorità quando si utilizzano visualizzazioni a barra-per la schermata di visualizzazione delle informazioni sul traffico:

 

I. Prestazioni del display ottico (la leggibilità è fondamentale)

1. Luminosità + attenuazione automatica della luce ambientale

• Piattaforme interne/interrate: 500–1000 nit; aree semi-esterne con tettoie in vetro: 1.000-2.000 nit; aree esterne all'aperto-all'aperto: maggiore o uguale a 2000 nit.

• Deve essere dotato di oscuramento automatico tramite sensori di luce ambientale: luminosità elevata durante il giorno e luminosità ridotta di notte per prevenire abbagliamento e affaticamento degli occhi, prolungando al tempo stesso la durata della retroilluminazione.

I display del traffico danno priorità alla leggibilità del testo rispetto alla riproduzione dei colori vividi; alta luminosità e contrasto elevato sono le massime priorità.

2. Ampio angolo di visione: orizzontale maggiore o uguale a 178 gradi, con eccellenti angoli di visione verticale. I passeggeri sui marciapiedi o nelle carrozze sono dispersi; gli orari dei treni e le informazioni sugli arrivi devono rimanere chiaramente visibili da varie angolazioni senza oscurarsi o perdere chiarezza se visti di lato.

3. Uniformità del pannello: gli schermi a barra lunga- tendono a presentare una luminosità non uniforme sul display e negli angoli bui. Poiché queste schermate visualizzano testo, una luminosità non uniforme può rendere illeggibili parti del testo; questo è un criterio di accettazione critico.

4. Rapporto di contrasto: maggiore o uguale a 1000:1, che garantisce testo bianco nitido e nitido su sfondo nero (la modalità di visualizzazione standard per il trasporto).

Distinzione: pannelli di tipo barra-nativi rispetto a pannelli tagliati. I pannelli tagliati sono soggetti a perdite di luce dai bordi e a problemi legati allo stress-, comportando rischi maggiori in ambienti soggetti a vibrazioni; per i progetti di trasporto sono preferibili schermate di tipo nativo a barre allungate-.

 

II. Adattabilità ambientale (un importante punto dolente nei trasporti)

1. Ampio intervallo di temperature operative

• A-bordo/all'aperto: da -20 gradi a +60 gradi. Il display non deve bloccarsi, presentare anomalie (artefatti di visualizzazione) o diventare nero durante le partenze a freddo negli inverni settentrionali o in caso di intensa esposizione al caldo/sole nelle estati meridionali. • L'intervallo della temperatura di stoccaggio deve essere più ampio dell'intervallo della temperatura operativa.

2. Grado di protezione dall'ingresso (IP).

• Carrozze ferroviarie interne/piattaforme sotterranee: IP54;

• Aree semi-esterne, piattaforme-all'aperto e fermate degli autobus: IP65;

• Involucro completamente sigillato con design anti-condensa per prevenire danni causati da umidità e condensa.

3. Resistenza agli urti e alle vibrazioni (fondamentale per le applicazioni a bordo e nei vagoni della metropolitana)

Metropolitane e autobus sono soggetti a continue vibrazioni; la struttura dell'unità, il cablaggio interno, i connettori e i moduli di retroilluminazione devono essere rinforzati per resistere alle vibrazioni e prevenire problemi quali contatti scadenti, sfarfallio dello schermo o blackout nel tempo. È richiesta la conformità agli standard sulle vibrazioni a bordo (EN50155).

4. EMC (compatibilità elettromagnetica)

I sistemi di trasporto ferroviario e di autobus operano in ambienti elettromagnetici complessi; i dispositivi richiedono resistenza alle interferenze per evitare artefatti sullo schermo o testo confuso ed evitare interferenze con altre apparecchiature di bordo. I rapporti EMC sono un requisito standard nelle gare d'appalto per progetti di trasporto.

 

III. Affidabilità del sistema (funzionamento continuo 7×24)

1. Capacità di funzionamento continuo a lungo-termine: un MTBF (tempo medio tra i guasti) elevato è essenziale, poiché le apparecchiature di trasporto in genere funzionano tutto l'anno-senza interruzioni; i display commerciali standard non sono adatti per il funzionamento 7×24.

2. Design termico senza ventola: gli ambienti di trasporto sono spesso polverosi, rendendo le ventole soggette ad accumulo di polvere e guasti; è preferibile una soluzione di raffreddamento senza ventola per l'intera unità.

3. Durata della retroilluminazione: è richiesto un basso degrado della retroilluminazione; poiché i display dei mezzi di trasporto rimangono accesi per periodi prolungati, un rapido decadimento della retroilluminazione causerebbe un progressivo oscuramento dello schermo.

 

IV. Sistemi e Interfacce (Integrazione con i Sistemi di Trasporto)

1. Interfacce di comunicazione: porte HDMI, RS485 ed Ethernet; supporta l'integrazione con PIS (Passenger Information Systems) e piattaforme di controllo della trasmissione dei transiti; supporta la memorizzazione nella cache offline per garantire che le informazioni preimpostate sul viaggio e sull'arrivo rimangano visibili durante le interruzioni della rete.

2. Stabilità del segnale: bassa latenza per le transizioni tra le schermate e aggiornamenti rapidi delle informazioni di viaggio; la balbuzie o il ritardo sono inaccettabili.

3. Supporta l'accensione/spegnimento programmato e la segnalazione dello stato remoto (feedback su guasti dello schermo, temperatura e livelli di luminosità) per facilitare le operazioni e la manutenzione.